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交通部想要搞長途鐵路，搞方便快捷成本低的地麵長途運輸，可惜的是因為修建鐵路的成本太高，而是用馬拉車輛的運輸成本也會非常高……
那些礦老闆們有錢，而且也有著硬性的需求，同時礦區鐵路一般也不長，頂多幾公裡十幾二十公裡而已，所以纔會投錢搞鐵路。
但是交通部想要搞的鐵路，卻是連接兩個城市之間的長途鐵路，動不動就好幾百公裡的，這投資可就大了去……
而且採用馬車運輸的話，這維持成本也會非常龐大，到時候估計本錢都收不回來。
這也是讓交通部那邊遲遲下不了決心修長途鐵路的緣故。
一大堆錢砸錢去搞出來成本死貴的鐵路來，別說做出政績升官了，不被朝堂眾官噴死就不錯了。
然而蒸汽機的出現，讓交通部的官員們看到了一種新的解決方案，那就是使用蒸汽機取代騾馬作為車輛的動力。
如此降低成本，說不準還能提升速度，並進行長途運輸。
蒸汽機車輛加熟鐵鐵軌，這纔是交通部的官員們想要看到的解決方案！
現在唯一的問題就是，現在的蒸汽機還太拉跨不能作為車輛動力使用！
所以交通部也給皇家理工學院蒸汽機研究所投錢進去支援他們研發，就想著早一天能夠得到能夠用於交通運輸的蒸汽機。
也就是皇家理工學院蒸汽機研究所，最近一年所展開的最新，也是最重要的研究項目：高壓蒸汽機。
皇家理工學院蒸汽機研究所，自從數年前完成了可實用化的蒸汽機後，冇有說直接馬放南山，而是繼續蒸汽機的研究。
他們還想要研究出來動力更大，能耗更低的蒸汽機來呢。
而這年頭想要加大動力，也冇啥太好的辦法。
最簡單便捷的辦法就是搞大型蒸汽機，這個大型不管是搞多個氣缸一起做功也好，擴大單氣缸容積也好都是屬於差不多的概念，而這條路子其實不用蒸汽機研究所去搞，三大蒸汽機廠商自己就開始搞了，尤其是天津機械公司的大型蒸汽機就搞的很不錯，其大型蒸汽機裡的單氣缸容積是最大的，同時也是敢搞最多個氣缸的廠商。
其大型蒸汽機的功率，都已經能夠做到三百多匹馬力了，隻不過這種大型蒸汽機的體積和重量都是太大了，這種玩意都要拆分成零部件，然後到了安裝地點後再進行組裝，組裝完成後體積非常龐大。
同時價格也是極為的昂貴，動不動就是好幾萬楚元一台。
目前也就隻有一些特殊的行業才能用上。
但是蒸汽機研究所走的路子並不是單純的提高蒸汽機的體積，而是想要通過提升蒸汽機氣缸的氣壓來提升動力。
提升氣壓，高溫高壓的蒸汽自然也就具備了更大的動能，繼而能夠推動活塞做更大的功。
並且通過提升氣壓的方式，同樣的氣缸容積下，能夠數倍甚至數十倍的提升蒸汽機的動力。
這一點已經在之前的一些極限蒸汽機試驗裡得到了證明。
他們採用的現有材料和技術，對原有的蒸汽機進行加壓測試，發現蒸汽壓力提升到零點四兆帕左右的時候，動力輸出足足提升了十多倍之多。
測試用的原型機，採用標準零點一兆帕的時候，輸出功率不過十多匹，但是提升到零點四兆帕的時候，其動力輸出就直接飆升到了一百多匹。
這也是促使蒸汽機研究所，這兩年持續不斷的把主要研究力量都放在了高壓蒸汽機的研究上的緣故。
也是廣州機械公司那邊早幾年就立項高壓蒸汽機，並和蒸汽機研究所進行戰略合作的緣故。
同樣也是海軍和交通部都直接撥款，讚助蒸汽機研究所進行高壓蒸汽機的緣故。
高壓蒸汽機的前景實在是太美妙了！
但是高壓蒸汽機雖然前景非常好，但是技術難度對於目前的大楚帝國而言卻是非常高。
前幾次的進行測試的時候，原型機基本都撐不住多久，少的時候幾十秒，最多的時候也不過是堅持十幾二十分鐘而已，然後就會出現各種各樣的問題導致高壓蒸汽泄露，甚至爆缸等等。
而這些問題的根源就在於材料以及加工工藝問題。
你材料不行，加工工藝不行，做出來的氣缸和蒸汽管道就承受不了這麼高的蒸汽壓力，出現各種各樣的破裂問題。
\b然而又是那句話……材料和加工工藝一向來都是天坑，大楚帝國過去二十年裡無數人力物力砸進去，但是也隻摸到了材料學的邊而已，想要搞出來更多更好的可實用新型材料來，那難度可大了去。
\b所以如今的蒸汽機研究所，重心也不是搞什麼設計之類的，高壓蒸汽機有啥好設計的，直接套用原來的設計，然後加大蒸汽壓力就完事了，頂多就是修修改改而已，但是基本原理什麼的不會有太大的改變。
\b那麼蒸汽機研究所如今的研究重點是什麼？
材料以及加工工藝……
這實際上也是蒸汽機研究所過去十幾年來一直乾的事，之前研發低壓蒸汽機的時候，他們就是挨個解決各零部件上的材料問題。
但是這些新型材料外頭也冇有啊，隻能是重頭開始搞。
所以，皇家理工學院蒸汽機研究所的大部分工作，其實不是設計什麼蒸汽機，而是搞材料研發。
這個掛著蒸汽機研究所名頭的研究所，乃是大楚帝國裡名副其實最大，也是最頂級的新型材料研發機構。
很不巧，同樣屬於皇家理工學院的鋼鐵研究所，也是大部分時候都在搞材料研發，隻不過他們更多的是專注於新材料的工業化量產問題，而蒸汽機研究所那邊則是專注於新型材料的發明研究。
大楚帝國的大部分科研活動，其實都是在搞各種亂七八糟的材料研發，要麼是琢磨著發明新材料，要麼是琢磨著對發明出來的新材料進行工業化生產。
就連企業的研究很多也是如此，比如漢天機械公司，這家賣菜刀，賣鐵鍋，順帶賣工具機的國內頂級機械公司，他們大部分的研究資金，都是投入到了新材料方麵。
要不然，他們家的菜刀和鐵鍋，也不會賣的這麼好啊。
要不然，他們家的工具機也不會賣的這麼貴，直接占據了至少八成以上的切削類高階工具機的市場份額啊。
他們為什麼能夠占據這麼多的高階市場份額，因為他們的刀具效能好啊。
切削類的工具機嘛，大部分的技術含量其實都在刀頭上……剩下一部分則是在工具機本身的加工精度上。
而漢天機械公司的工具機本身精度就是一流，而他們的工具機刀具，幾乎領先其他廠商一代以上，當然了，價格也是領先一代以上！
\b所謂科學技術的發展，除了基礎理論外，剩下的就是材料問題了，就算是加工工藝最終歸根到底也是材料問題。
這也是大楚帝國裡的主要科學技術的研發，基本都集中在各種新材料研發上的緣故。
因為冇材料，你再好的先進設計也做不出來啊。
高壓蒸汽機，就是其中最為典型的例子。
不過高壓蒸汽機一時半會搞不出來，但是也不影響低壓蒸汽機在工業應用上大展身手。
畢竟工業用蒸汽機也不是非要體積小功率大的高壓蒸汽機的，隻要成本能夠接受，那麼直接玩堆料的方式也能夠搞的。
\b而隻是單純的降低低壓蒸汽機的製造成本以及使用成本，可比搞高壓蒸汽機簡單多了。
三大蒸汽機廠商出廠的蒸汽機價格，對比最開始的時候都已經降低了差不多半數了，而且三大蒸汽機廠商的競爭還遠遠冇有到結束的時候，甚至現在還隻是一個初步上升的階段而已。
未來一台十六匹馬匹的蒸汽機，恐怕價格都要拉低到千元以下。
而隨著煤炭產量的持續增加，煤炭價格的持續下降，再加上低壓蒸汽機的技術也在不斷改進當中，能耗持續降低，未來普通行業，尤其是紡織行業也使用上蒸汽機也是有希望的。
而隨著蒸汽機的大規模應用，也是讓大楚帝國的工業界的生產效率進一步提升，各種工業產品的成本持續下降，產量進一步提升，極大的豐富了國內的工業產品的應用。
羅誌學估摸著再過幾年，恐怕普通工廠也能夠進入蒸汽時代了。
水動力工廠，將會隨著時間成為歷史。
羅誌學，很期待這一天的到來。
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不過工業發展是需要時間的，一年兩年都不算什麼，而是需要十年二十年為單位去持續發展的，所以一時半會的也急不來。
而進入承順二十年七月份後，羅誌學的注意力也冇放在工商業發展上了，甚至連帶著針對俄羅斯人的北方戰略也是不怎麼管了。
現在，羅誌學的注意力都是放在了黃河改道工程上。
不僅僅是羅誌學，實際上大半個帝國的注意力都是放在了黃河改道工程上。
經過持續多年的連續施工，前後耗費數千萬楚元資金，這個過程裡還組織了近百萬人口離開家園，到新地方定居，黃河改道工程終於進入到了尾聲。
承順二十年六月，黃河改道第三期工程，也就是最後一期工程順利完工，這也意味著黃河改道終於可以進入到最終實施階段：讓黃河改道，經山東出渤海。
\b對這一天，羅誌學也好，朝中諸多官員，乃至受到波及的數省民眾也好，都已經等待了好多年了。
\b七月十三日，禦前參務會議上，羅誌學在聽取了工程的詳細回報後，最終在會議上批準了對黃河實施改道！
隨著羅誌學的旨意下達後，\b已經提前做好了準備的陸軍工兵部隊也是進入了最後階段的工程。
他們將會在河南蘭陽縣的黃河北岸堤壩進行爆破，引導黃河之水進入預定的新河道，然後再進入山東大清河\b，最終注入渤海。
而沿途的新河道，包括大清河都已經提前進行了修築堤壩，清理淤泥，拉直彎曲河道，尤其是在大清河下遊出海口一段，更是下了大力氣進行河道梳理。
同時又設立了大小十多個蓄洪區，甚至把東平縣的安山湖進行了擴容，那周邊的大片低窪地帶都納入了擬定的湖泊範圍。
等黃河之水抵達後，安山湖的麵積將會大幅度增加，有可能變成山東內的第一大湖泊，再不濟也是第二大。
後續擴容後的安山湖，不僅僅能夠在雨季的時候作為蓄洪區容納大量黃河中上遊的河水，以減輕下遊也就是大清河的防洪壓力。
而且還能夠作為秋冬枯水期的時候水資源源頭，持續為大清河，沿途的運河提供水量，保證沿途的航運以及灌既不絕。
\b整個黃河改道工程，不僅僅是為了不讓黃河之水施虐淮河，導致江北，安廬，河南等地大規模的洪澇，同時也是為提升黃河的航運價值、灌既價值。
所以，整個黃河改道工程裡，除了大量的防洪工程外，實際上還有大量的灌既工程，沿途可是挖了眾多的灌既水渠，引導黃河水灌既山東大片區域，以提升當地的糧食產量。
而整個工程裡，實際施工量對比後世的話，其實也不算大，因為大楚帝國採取了擴大擴建降低施工難度的緣故。
官方把沿途大量的人口進行了遷移，搞出來了眾多的蓄洪區，甚至都打算搞一個大型的人造湖泊……而這些都是需要大量的地方的。
怎麼說呢，雨季時期的黃河之水雖然多，但是隻要蓄洪區搞的足夠多，也是能夠馴服黃河的。
唯一的麻煩就是要遷移沿途大量的人口，這種事放在普通封建王朝裡根本做不到，因為這是直接涉及近百萬人口的遷移，最關鍵的是和平時期的話，需要遷移的人口根本就不止百人，而是數百萬甚至上千萬……
也就是大楚帝國立國初期，北方地區常年受到天災**，山東地區更是頻繁遭到各種天災**，當地人口已經不算多，新河道沿途需要搬遷的人口自然也就不算多。
而且大楚帝國敲定黃河改道工程的時間非常早，老早就開始遷移了。
要不然的話，如果拖上那麼二三十年，哪怕是大楚帝國國力強悍，也不可能這麼搞。
畢竟那可能是涉及上千萬人口的遷移，這根本不可能做到。
有錢冇錢都不行！
\b這也是羅誌學早早就決定要咬牙搞黃河改道的緣故，因為一旦拖久了就根本不可能做到，到時候大楚帝國也隻能是和明王朝那樣，對黃河-淮河流域進行縫縫補補，然後年年小洪澇，三年一大洪澇。
過去二十年裡，黃河中下遊地區，再加上一個淮河，幾乎年年洪澇，三年就來一次大洪澇，說實話都把羅誌學給整麻木了！
立國初年的時候，尤其是剛占領江北，安廬地區的時候，那幾年裡一聽到什麼江北以及安廬發生大規模洪澇，羅誌學都著急，匆匆忙忙搞賑濟，然後盯著各種水利設施，尤其是洪澤湖防洪大堤等等工程。
而等到後來，尤其是最近幾年後，聽到黃河-淮河流域發生洪澇，羅誌學都是冇什麼心情上的波瀾了，甭管大洪澇還是小洪澇，反正都有一整套完善的防洪救災流程，讓官員們照著做就是了。
\b但是你要說他內心上有什麼波瀾，那是真的冇有……哪怕承順十七年的時候黃河大洪水波及數省，導致大麵積糧食絕收，數以萬計的人員死於洪水的時候，羅誌學都是冇什麼波瀾的。
這要是放在立國之初那會，估計他都要親自奔赴災區視察，親自指導救災事宜了。
之所以如此，純粹是被洪水搞的麻木了。
黃河每年都來一會小洪水，三五年就來一波大洪水，要是一直都這麼驚訝他早成神經病了。
但是，等黃河順利改道後，那麼過去的這一切將不復存在，至於說黃河攜帶大量泥沙，後續大清河這條新河道也遲早會變成地上河，然後導致頻繁洪澇出現的問題。
這保守也是大幾十年甚至上百年以後的事了。
等到那個時候，科學技術更發達，\b基建施工能力也更厲害，自然會有更好的防洪手段。
再說了，羅誌學也是早早就推動了黃河中上遊，針對黃土高坡地區展開大規模的植樹造林，減少水土流失，，以減少黃河之水含沙量大的情況。
一時半會的肯定看不到什麼效果，但是堅持幾十年後必然會大有改觀。
想要徹底治理黃河，這是一項動不動就數十年甚至上百年來計算的長期工程，不是一代人兩代人就可以做到的，而是要很多代人的持續努力才能夠做到。
而未來可的事他也是管不了那麼多，隻能是現在先打個樣板，在自己還活著的時候儘可能的去做，至於自己死了以後會變成什麼樣，那就是兒孫的問題了。
現在嘛，黃河人工改道之後，不敢說杜絕洪澇，但是也能夠改變現在每年都來一會，三五年就來一波大洪水的尷尬情況。
以目前黃河新河道的結實防洪設施，以及大量提前準備的蓄洪區，而且新河道也冇有泥沙淤積，還冇有演變為地上河，所以目前來說，二三十年一遇的洪水是冇什麼問題的。
至於五十年甚至百年一遇的洪水……這就不是人力所能阻擋的了，隻能看命！
別說黃河那邊了，就算是長江這邊如果遇到五十年甚至百年一遇的洪水，也會發生大規模的洪澇啊。
人力對比大自然的偉力，總歸是無法相提並論的。
承順二十年八月，隨著羅誌學的旨意送達位於河南蘭陽縣的『總督黃河改道工程衙門』裡。
同時黃河中上遊也是傳來了訊息，說天氣良好，並冇有大規模下雨，黃河之水平緩的時候。
黃河總督桂洪文又和具體負責爆破的陸軍工兵部隊進行協商，確認一切都準備妥當後。
八月十四日，桂洪文正式下令對預定堤壩進行爆破！
隨著陸軍的工兵部隊點燃火繩，利用炸藥對預定的爆破堤壩進行爆破，桂洪文看著預定堤壩開始出現了小缺口，然後是大缺口！
於此同時，渾濁的黃河水沿著爆破缺口流入新河道……這是一段利用當地的地形以及原有的小河道，進行了人工擴寬後，加固後修起來的全新河道。
沿著這條人工新河道，河水一路東進，大量的河水將會先進入安山湖，經過安山湖的緩衝後，纔會繼續東流進入齊水下遊，也就是大清河，最終一路奔流向渤海。
而整個過程，其實也需要一定的時間，所以一大票人員依舊不能放鬆。
桂洪文更是直接帶著一大票官員以及工程師們乘坐了船隻，順著新河道，準備親自盯著黃河之水的動向。
他們一路隨著黃河之水進入安山湖，又抵達濟南，最後一路東出，直奔大海！
當桂洪文看著黃河之水注入渤海後，忍不住是老淚橫流！
他為黃河改動攻城前後奔走十餘年之久，從開始小官員，再到具體負責施工的中級官員，水利部右侍郎，再到現在的黃河總督，全權負責黃河改道工程。
【話說，目前朗讀聽書最好用的app，，
安裝最新版。】
整個帝國的高層官員裡，冇人比他為這個項目付出了更多的努力了。
十幾年的辛苦，今天終於是結出了果實。
所以他哭了，也笑了！
而冇多久，黃河成功改道，中途也冇有出現任何差錯的情況被緊急送到金陵城後，大楚帝國高層一片歡騰。
大楚邸報在下一期的全國版上，大篇幅刊登了相關的訊息。
黃河，迎來了全新的篇章！
而羅誌學也冇有忘記有功人員的封賞！
總督黃河改道事務的桂洪文首當其衝，被直接任命為水利部尚書，雖然桂洪文字身就是從二品高官，也擔任過水利部右侍郎，這直接升任尚書似乎很正常，但實際上這是屬於越級提拔，因為中間還隔著一個左侍郎了。
大楚帝國裡的左右侍郎、巡撫、黃河總督、長江總督這些職務，雖然都是從二品的品級。
但實際上差別很大的，哪怕理論上這些從二品的官員都能升任正二品的尚書，但實際上按照往年的規矩，一般隻有權重部門的左侍郎，重要省份的巡撫才能直接升任尚書。
黃河總督這個職務，也就和中小省份的巡撫，普通部門的右侍郎相當，距離尚書，哪怕是水利部尚書，其實也還隔著一個普通部門的左侍郎呢。
但是羅誌學卻是給他來個越級提拔，按照桂洪文的年紀，哪怕是熬年頭，都能熬出來一個參務院協辦大臣的名頭來。
由此可見封賞之大。
至於參務大臣，這個就別指望了，水利事務雖然很重要，但是在帝國的權力核心裡隻能算邊緣，過去二十年裡，就冇一個水利部等普通部門的尚書能夠在任上成為參務大臣的。
能成為參務大臣的文官，過去二十年來基本冇變過，基本上就是財務或稅務出身的尚書一個，主要管錢和金融。
吏部或督察院出身的一個，主要管人和反腐等事務。
工業部或工商部出身的一個，主要管工商業經濟事務，包括交通、營建等等。
農林部、民政部出身的一個，管農畜牧業民生賑濟移民等事務還有水利等，水利部一般都是由屬於負責民生事務的參務大臣分管。
當然了，上述分工也不絕對，參務大臣具體管什麼會經常變化，有時候督察院出身的參務大臣，奉命分管管工業部也是有可能的……嗯，一般都是為了搞官方資本企業的反腐工作去的。
桂洪文能夠熬一個協辦大臣，已經是極限了，哪怕羅誌學對他有優厚的封賞，但是也很難走到參務大臣的序列裡。
除了桂洪文以及其他一票現任票黃河改道事務的有功人員外，之前在黃河改道事務衙門裡任職，參與過黃河改道事務，並做出了卓越貢獻的官員們，羅誌學也是一一給予了封賞。
不會說調離原來的位置了，這功勞就和你冇關係了。
嗯，責任也同同樣如此，大楚帝國的官場論功，不講究前人栽樹後人乘涼這種事，隻要是你乾的，哪怕是你乾了一半就被調走了，那麼後續論功行賞的時候也少不了你的那一份。
該是你的就是你的！
如此也是極大的激發了官員們乾實務的激情，也避免了官員們為了搞出自己能用的政績，片麵追求在任期內的政績。
相對的，論功講究終生製，追求責任也同樣講究終身製，絕對不會因為你做了豆腐渣工程後拍拍屁股走人就可以了，一旦事發，甭管你在那裡都得倒黴。
獎懲分明上，羅誌學一向來還是做的比較好的。
否則的話，賞罰不明他也不可能帶著一票開國泥腿子們打下這偌大的江山啊，更不能讓臣子們持續保持激情開拓新時代啊！
因為羅誌學讓他們都知道，隻要你能做出成績好，升官發財大大滴有！
同樣的，如果你敢瞎搞，抄家滅族也不會少你的那一份！
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